为什么车企需要搞正向开发？这家企业给出一个好答案

Ross · 发表于 2017-5-22 07:10:06

"导语
正向开发，尤其是正向开发全系列产品，对于中国卡客车企业而言，这是个相当重要的标志，能反映出其自身研发能力的强弱，但不少企业当下仍无法做到正向开发。
不过，来自新加坡的佳通轮胎，在中国设立的研发中心，已于5年前告别了逆向开发提前跨入正向开发行列，建立起一个完整、先进的研发体系，已经进入4.0创新能力建立期。

佳通轮胎中国研发中心
为什么佳通要率先建立起正向开发研发体系？其又是如何建立起正向开发体系的？下面，跟随方得网一起走进佳通轮胎（中国）研发中心，探访其秘密所在。
01
打造核心技术拥有正向开发能力
据了解，佳通轮胎目前有5大研发技术中心，分别设于中国、印尼、美国、英国及德国。而佳通轮胎（中国）研发中心，属于其中一家，是佳通轮胎（中国）投资有限公司（以下简称：佳通（中国））于2003年3月投资组建的，位于合肥经济技术开发区，目前研发中心拥有跨国研发人员近700人，博士10多人。

佳通轮胎（中国）研发中心总监李炜博士
佳通轮胎（中国）研发中心总监李炜博士介绍，该研发中心在中国成立后，经历了4个发展时期。
“一是进入期，主要是以经验为主的设计技术，开始导入模拟技术、试验技术等，通过了TS/ISO16949认证；二是成长期，建立起试验中心，获ISO17025认证，建立了自主开发的数字化产品开发系统；三是成熟期，进一步完善了数字化产品开发系统，以及自主开发工具的大量应用，导入前沿技术相关设备和软件；四是创新期，建立前瞻性的技术能力，开发领先于行业商业化产品水平的轮胎技术。”

李炜告诉方得网，2007-2010年是研发中心的一个快速发展期，佳通（中国）在这个阶段对研发中心的投入非常大，实验室等都是在这个时期建立起来的，“在这个阶段，研发的基础工作基本做完”。

研发中心大厅
“‘试验中心的建立完成后，研发中心很快进入标准化工作流程，也就是在2011年左右建立起三大自主研发的’‘数字化产品开发系统’，提前行业进入‘正向开发’时期。”李炜说。
也就是说，佳通（中国）的研发中心，从成立到具有正向开发的能力，用了不到10年的时间。
在李炜看来，研发中心之所以能发展如此快，在于佳通（中国）对研发工作的重视程度很高。“目前，我们拥有行业内最高端、最先进的实验设备。对于这些高端实验设备的采购，公司从来不会拒绝。”
02
用正向开发破解行业瓶颈
对于多数人而言，轮胎行业属于传统制造业，似乎离正向开发很远。而且在目前整车企业还很难全部做到正向开发的环境下，零部件厂家就更难做到正向开发。
为什么佳通要在行业内率先做正向开发呢？

“在没有具备正向开发能力之前，我们只能靠经验来开发产品，这种经验又往往来自于市场的流行趋势。但做正向开发后，我们可以根据市场需求趋势做产品规划，自主地开发出满足更多细分市场需求的产品。”李炜说。
同时，李炜还提到，如果没有正向开发能力，轮胎厂作为整车配套商，会缺乏与整车企业同步开发配套技术的能力。“这也是中国轮胎行业，目前存在的一个发展瓶颈。”
李炜表示，研发中心于2011年左右，拥有了三大自主研发的“数字化产品开发系统”。“该系统由三大自主研发的平台构成，一是智能设计平台，二是轮胎优化平台，三是轮胎与车辆仿真平台。”
“这三大系统平台的建立并不简单，实际上背后是长期的技术积累而成的。”李炜说，建立起这三大平台系统后，研发中心也就具备了产品的正向开发能力，也具备了与整车三进行项目同步开发的能力。“李炜表示，目前，他们已经与多家OEM配套厂商合作探索同步开发模式。
03
以正向开发为导向建立完善研发体系
在佳通（中国）研发中心，其完整、有效的研发体系和流程是如何一步步建立起来的？正向开发能力又在整个体系中起着什么作用？
李炜介绍，该三大系统平台中，“GITI CATIA”智能设计平台，就是依照正向开发方法建立起来的。“CATIA是一款关于产品开发的商业软件，是一个很好的产品开发平台。但我们基于CATIA平台，做了一些定制化的开发，加入佳通的设计流程、设计模板和分析技术等，实现了设计过程的参数化、规范化和智能化，能满足正向开发中的要求。”

目前，“GITI CATIA”智能设计平台包含了三大方面能力：一是““规范的设计流程”+“标准的设计模块”+“先进实用的分析、检查和评估工具”+“高性能集成计算机群”；二是EFEA一键式工程有限元分析工具；三是PDT（花纹设计工具）技术。“这三项技术能力，都是我们自主研发出来的。”李炜说。
自主研发部分设计工具的好处是什么呢？李炜举了这样的例子：“比如，FEA（有限元分析）是行业内已经在普遍应用的方法，但我们给加上了‘E’，也就可‘一键式’来执行分析任务，可以由产品开发工程师来单独完成（以前这种分析需要专业的CAE工程师来做），能更好地应用到产品开发系统中，这在行业内是很先进的方法。”
三大平台系统之二，是“GITI ISOM”仿真优化平台。“这是一个专业的有限元分析平台，与GITI CATIA平台中的EFEA工具不同。EFEA只是一个工具，只做标准化的分析，用起来简单，出结果也快，但不能分析所有问题。但轮胎结构中有各种各样的问题，有限元分析能对各种问题做出模拟，GITI ISOM就能对更多更复杂的问题做出更专业分析。”李炜说。
此外，“GITI AutoSim”轮胎与车辆仿真平台，在产品正向开发中也发挥着重大作用。“在产品开发中，光对轮胎性能分析是不够的，轮胎性能是在与车辆组装后才能完全表现出来，所以我们还要把轮胎产品开发放到与整车中做分析。”李炜说，目前，我们通过仿真实验得到的数据，与道路实测得到的结果非常接近，一致性很高。

在研发中心，方得网观察到，整个实验室主要由性能实验楼与耐久实验楼组成，各个实验室分工非常细化，而且设备非常齐全，甚至部分高端设备在国内独一家，比如，摩擦能试验机。
在李炜看来，通过如今完善的研发体系，佳通不但解决了行业内此前的瓶颈问题，可以顺应市场需求更快开发产品，而且还能不断去升级轮胎产品。“随着市场未来要求，我们下一步要在满足产品基本性能不断提升的基础上，重点提升低滚阻绿色轮胎的综合品质，顺应市场上对于新能源车的广泛需求，致力于共同践行绿色环保使命。这些挑战也是未来正向开发的重要课题。”
结束语
假如佳通全盘引进海外技术，那么可能无法满足中国本土客户的实际需求。如果满足现状，不坚持创新，那么既有可能产品性能很难与用户需求完全契合，又没法最大限度利用本地的资源。

佳通轮胎的案例无疑表明，正向开发是车企甚至零部件商当下必须要迈过去的门槛，只有迈过去，离优秀产品提供商的距离才会更近，也只有正向开发，才能最好地满足用户需求。
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